[汽車之傢快評]日係豪華品牌中，雷剋薩斯近幾可以說是過得風生水起，接連投放新品、銷量持續走高，齣盡風頭的同時也賺得盆滿鉢滿，十分令人眼紅。然而，另一個同樣來自日本、同樣在今迎來而立之的豪華品牌英菲尼迪，日子卻沒有那麼好過。開啓閤資之路的英菲尼迪曾立下豪言，要在在華實現10萬銷量。然而最終，它沒能如願，並且自此以後在市場上的話語權和占有率也日漸式微。那麼，限製英菲尼迪進一步發展的羈絆是什麼？它采取瞭哪些行動試圖解決？又是如何計劃未來的？今天我們就來聊聊，英菲尼迪的現狀與前路。一、車型老舊/産品力不足是現狀廣州車展的尷尬『QX50Edition30特彆版』廣州車展上，各大豪華品牌如百花齊放般爭奇鬥艷，要麼推齣全球首發重磅車型，要麼就是把一係列新車一股腦投放市場。而在品牌30周的重要時間節點上，英菲尼迪則並沒有過多宣傳，僅是在車展上“蹭熱度”般地基於QX50和Q50L(|詢價)兩款車型推齣瞭對應的Edition30周特彆版。不過除Edition30尾標之外，這兩款特彆版車型就沒有更多的專屬配置瞭，中控颱徽標、座椅刺綉、迎賓踏闆字樣這些特彆版車型應有的專屬配置在它們身上一概沒有。在比對配置錶後我們發現，兩款車型的配置調整也並沒有帶來更高的性價比。『美規Edition30特彆版傢族』就在同時，英菲尼迪也在洛杉磯車展展齣瞭針對美國市場同步推齣的Edition30特彆版係列車型，包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。這些Edition30周特彆版統一采用瞭白色車漆+亮黑色車身組件，營造瞭較強的運動氣質；而在配置上，美國市場的Edition30特彆版車型也統一配備瞭ProAssist主動安全套裝。『美規QX50Edition30特彆版』同樣的Edition30，不同的待遇。這裏我們並不是想說英菲尼迪對市場搞“區彆對待”，但這其實是個態度問題。通過這種對比我們也能看齣，隨著市場上的節節敗退，英菲迪尼對國內市場似乎已經沒法投入太多的精力。然而，英菲尼迪的問題還不止這些。縱觀産品綫：新車太少『現款英菲尼迪Q50L』當前，英菲尼迪在華僅有兩款車型，分彆為定位中型車的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中，Q50L的原型車Q50誕生於1月，至今麵世已近7；QX50剛剛在6月完成瞭徹底的換代，是當前最輕、市場錶現最好的英菲尼迪車型。『現款英菲尼迪QX50』進口車型方麵，熱銷的主力産品主要有2款，包括定位中型SUV的QX60和定位中大型車的Q70L。其中QX60由誕生的英菲尼迪JX更名而來，而Q70L甚至可以追溯至2009發布的英菲尼迪M級。此外，相對小眾的車型還包括雙門轎跑車Q60和緊湊型SUVQX30。定位旗艦SUV的QX80/QX70已經被中東規格平行進口車分流，個性十足的小型SUVESQ也早已處於清庫狀態，基本等同於退市。『現款英菲尼迪Q70L』因此，除瞭剛換代1多的QX50，英菲尼迪旗下4款主力車型的3款均已在市場上活躍瞭6-10，早已達到甚至超齣瞭同級彆車型常規的換代周期，産品老化嚴重，競爭力相比對手也談不上優勢瞭。競爭力式微：主力車型老化『Q50L仍在使用奔馳M274發動機』『Q50L雙屏車機係統的使用體驗口碑不佳』長軸距的Q50L在華上市已經5有餘，現在仍然搭載來自奔馳的M274型2.0T發動機，這款機型存在著已知的凸輪軸調節器磨損通病，同時7AT變速箱錶現平平、車機係統功能雞肋使用體驗不佳等問題也是消費者詬病較多的問題，上市多來沒有明顯改進優化。消費者呼聲較高的全新VR30DDT型3.0TV6發動機也與國內市場車型無緣，這更是澆滅瞭一批潛在客戶內心的熱情。『現款Q70L已麵世10』代號Y51的Q70L源自2009推齣的英菲尼迪M級。，隨著英菲尼迪旗下車型全綫更名，M級也成瞭Q70係列，並一直銷售至今。此前，Q70L2.5LV6車型依靠著同級彆少見的高性價比進口自然吸氣V6中大型車的身份低調熱銷，但隨著國六排放的來臨，英菲尼迪也為這款車型換上瞭Q50L同款的奔馳M274型2.0T發動機。然而變成瞭四缸車的Q70L，消費者對它的態度卻早已不同往日。『現款QX60麵世已7有餘』QX60基於日産Pathfinder打造，最初於以英菲尼迪JX的身份發布，是一款橫置前驅底盤基礎的7座中大型SUV，多由傢庭用戶購買。動力上，該車目前僅提供2.5升機械增壓直列四缸發動機+電動機的混閤動力車型，此前的V6車型同樣因為國六排放限製而退市。『VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機』上文我們提到QX50是英菲尼迪現有的最新車型。確實，這款6月上市的中型SUV由東風英菲尼迪繼續，搭載瞭被賦予“黑科技”的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機和CVT變速箱，並且內外采用瞭最新的傢族化設計風格，曾被廠傢寄予瞭厚望。然而，這套“黑科技滿滿”的動力總成被日産下放給瞭全新天籟，而後者的2.0T入門車型僅售21.68萬元。用20萬齣頭的價格就能買到搭載相同動力總成的中型車，QX50再用它來做噱頭，恐怕略顯廉價瞭一些。就實際錶現而言，雖然這款2.0T發動機的動力較為充沛，但該機型依托可變壓縮比技術主打的節油能力，在使用層麵上的錶現其實並不算齣眾。加上車機係統依然雞肋，新QX50對消費者的吸引力也沒能持續維持在上市初期的水平，漸漸地退瞭燒……應對辦法：無奈以價換量『店內擺放的QX50』在産品力不足的情況下，相對高齡或冷門的車型若想提升或維持銷量，以價換量往往是最簡單快捷、最優先采用的辦法。這並非僅適用於英菲尼迪自己，各梯隊豪華品牌都有依托大幅優惠來刺激銷量的經曆。『店內擺放的Q50L』在這樣的情況下，Q50L勉強地進行瞭中期改款，並且以6-9萬元不等的市場優惠幅度苦苦支撐；2.0T動力的Q70L，其終端優惠幅度在7-10萬元不等，部分地區入門車型裸車價格已跌破30萬元；QX60也有著7-9萬元的大幅降價；全新QX50雖然産品最新，但其在優惠力度上也不甘示弱，直降7-8萬是常規操作，更有經銷商給齣頂配車型超過10萬元的優惠幅度。市場反饋：銷量雖穩定，但遠不及原定發展預期英菲尼迪品牌曆銷量份銷量（萬輛）4.024.164.844.44-翻閱往銷量我們看到，英菲尼迪品牌在-間連續4維持在4萬餘輛的水平。看似穩定，但在數字變動不大的背後，整個品牌姿態的轉變是更加深層的，特彆是在銷量由升轉降之後。1-10月，東風英菲尼迪的銷量為26452輛，其中QX50貢獻瞭17848輛，以價換量效果雖顯著，但對後續品牌嚮上的限製也會隨著優惠幅度的加大而漸漸顯現。至於原定銷量破10萬的目標，若非旁人談及，相信英菲尼迪人也絕不會再主動提起。取消免費保養：維護經銷商利潤就在新QX50上市後的7月，英菲尼迪宣布取消原有的9次免費保養服務，變更為僅首保免費。此舉是為瞭節約經銷商開支，降低運營成本。然而以消費者的角度來看，無論是從養車開銷還是從服務體驗上來說，取消8次免費保養的做法帶來的感受一定是負麵的，這對於口碑的建立、品牌的傳播、客戶滿意度的提升都會有一些影響。二、即將開啓電動化新篇章完善現有産品短闆『美規車型配備的全新一代InTouch車機係統』雖然目前尚不清楚未來是否將搭載在及中規版車型上，但英菲尼迪已經在美國市場發布瞭全新一代英菲尼迪InTouch車機係統，以代替現有車型中控雙屏內體驗感受不佳的操作係統。據瞭解，全新一代InTouch係統內置Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay/AndroidAuto手機互聯、OTA係統升級、OTA地圖升級、3D地圖街景等。與此同時，為改善操作感受，新車機換裝瞭性能更佳的處理器、優化瞭人機交互界麵，同時適配瞭性能更好的藍牙模塊和高保真話筒。在度改款的美規版Q50/Q60/QX50/QX80四款車型上，全新一代InTouch車機係統已經裝車。雖然目前還不清楚Q50L/QX50能否在短期內得到同樣的更新，但可以瞭解到的是，英菲尼迪已經著手針對當前車型比較顯著的短闆展開瞭補強措施，産品力也將得到完善。以QX55為代錶的燃油車型持續齣新『QX55預告圖』此前英菲尼迪已經發布瞭旗下全新SUV車型——QX55的預告圖。這款車將會成為QX70的“精神繼任者”。怎麼理解呢？當前徵戰市場已有11的第二代英菲尼迪FX（後更名為QX70）最初於2008發布。作為轎跑風格SUV的開創者之一，英菲尼迪FX/QX70的獨特造型一度引領瞭SUV設計的潮流，俘獲瞭眾多消費者的心。據瞭解，QX55的定位將會低於QX70，其將基於英菲尼迪QX50底盤基礎打造，並與其共享VC-TURBO2.0T發動機+CVT的動力係統。簡單來說，QX55之於QX50的關係正如寶馬X4之於X3、奔馳GLCCoupe之於奔馳GLC。瞄準豪華電動車市場前英菲尼迪總裁慕剋（ChristianMeunier）在職時曾透露：英菲尼迪的首款純電動車將是基於QsInspiration概念車設計理念打造的運動風格純電動轎車，其將於發布，並在生産，主要麵嚮的也將是的豪華電動車細分市場。“是全球電動車增長潛力最大的國傢之一，高端電動車領域更是如此”，慕剋說。背靠母公司電動化技術轉型『QXInspiration/QsInspiration』11月4日，英菲尼迪發布電動化戰略。未來，英菲尼迪將會基於同一平颱和架構推齣提供兩種不同的電動化動力係統，一種是純電動車，另一種則是增程電驅（即日産e-Power）車型。兩種動力車型均由前後兩颱高功率電機驅動四個車輪（即e-AWD電四驅係統），但純電動車由動力電池供電，而增程電驅車型既可由動力電池供電，也可以依靠增程器（內燃機）發電進行驅動。『QXInspiration/QsInspiration』此前，英菲尼迪已經相繼發布瞭QInspiration、QsInspiration、QXInspiration三款概念車，來提前預演、揭示其未來電動化車型的設計趨勢和前瞻性技術。而電動化的大趨勢也為英菲尼迪提供瞭一個嶄新的機會來樹立全新的品牌形象，除瞭高性能、低排放和超凡的駕駛體驗外，“續航裏程自信”也被英菲尼迪特意提及。『日産e-Power工作原理（中）』共享平颱的兩種動力車型均將采用前後橋雙電機四驅的e-AWD動力係統進行驅動。其中，純電動車型前後橋之間將會放置大容量動力電池；而增程電驅車型的動力電池會比純電動車的小很多，節約齣的空間將用於放置油箱和排氣係統管路。另外，增程電驅車型的增程器將會是一颱帶有可變壓縮比技術的MR15DDT型1.5T直列三缸汽油發動機，這颱發動機不參與驅動，僅用於發電。隨著電動化路綫的確認，英菲尼迪也定下瞭新目標——2025電動化車型銷量占比達50%。是英菲尼迪的重要時間節點上麵的技術基礎是英菲尼迪轉型的技術路綫，背靠雷諾-日産-三菱聯盟的新能源技術儲備，相信英菲尼迪不會在全新産品的綜閤産品力上吃虧。將是英菲尼迪迎來轉摺的關鍵份，屆時首款全新電動化平颱車型的推齣，標誌著其電動化戰略的正式落地。編輯點評：我們希望英菲尼迪是真正做好瞭準備來應對豪華品牌在新能源領域的新一輪纏鬥。而在前，如何憑藉整體偏老舊的現有産品來恢復元氣、迴歸正軌，如何讓尚未推齣的新一代燃油車型（如QX55）更具競爭力，也同樣需要英菲尼迪認真思考。祝英菲尼迪好運！（文/汽車之傢刁昊）查看同類文章：快評/辣評企業動嚮電動車新聞更多精彩內容：大國築夢>>汽車之傢新聞-快速真實的報道深入犀利的點評<<
